VERIFICAR ANTES DE RASGAR MONTE

Antes de sairmos para rasgar monte, sozinhos ou com amigos (o melhor seria nunca andarmos sozinhos), é sempre importantes verificarmos a mecânica da nossa moto de cross, mesmo que apenas dê-mos uma rápida “voltinha domingueira”, para evitarmos ficar “encalhados” no meio do monte ou pior.

Verificar as condições da nossa mota de monte permite ainda a manutenção do bom estado da mesma e por consequência a longevidade do material.
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Neste artigo vamos abordar as verificações mais comuns que deverás ter em atenção.

1º OS PNEUS

PRESSÃO DO AR

• Coloca a pressão apropriada para o tipo de terreno onde vais andar. Se gostares de terrenos mais enduro talvez seja melhor usares 1 bar nos dois pneus e em terrenos mais arenosos retira um bocadinho de pressão.
• ​​Verifica a pressão com os pneus frios, nos pneus estão quentes o ar expande-se e distorce as medidas

• ​Não te esqueça da tampa da câmara-de-ar para evitar fugas
• ​​Verifica a pressão ideal para a tua mota de monte no Manual de Instruções, vê o da KTM aqui
• Pressão baixa pode causar danos em terrenos rochosos ou percursos mais “ásperos” e pressão a mais pode causar danos nos pneus e uma condução desconfortável.​​​

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​O ESTADO DO PNEU

• Verifica se há fissuras que possam causar perda de ar.
• Tem atenção ao piso gasto e se o pneus tem saliências.

​RODAS

• Para que não tenhas perda de controlo e danos, certifica-te que as porcas do eixo estão apertadas.
• ​Agarra no pneu e abana-o no eixo para detectar se os rolamentos estão gastos ou se existem porcas soltas. Não pode haver nenhuma folga enquanto abanas o pneu.
• Inspeciona os raios em falta, partidos ou desajustados, isso influencia a calibragem.
• Vê se há fissuras no cubo e no aro.

​2º CONDUÇÃO

ACELERADOR E CABOS​

• Verifica se o acelerador faz movimentos suaves com o guiador em qualquer posição.
• Com o motor a trabalhar em ponto morto vê se o acelerador está a funcionar bem movendo o guiador ao máximo para a esquerda e para a direita. O trabalhar do motor não deverá variar com o movimento do guiador.
• Não te esqueças de ver os cabos e ter em atenção se existe sujidade, lama ou derrame de óleos que possam prejudicar o bom funcionamento.

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TRAVÕES E EMBRAIAGEM

• Verifica os manípulos e se estão ajustados de acordo com a forma como melhor te adaptas à mota.
• Garante que tens fácil acesso e dominas o travão e embraiagem tanto sentado como em pé.

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PEDAL DA MUDANÇA

• Certifica-te que o pedal da mudança está bem colocado e posicionado. Não deve de estar tão baixo que a bota fique a apontar para o chão nem tão alta que o movimento fique estranho e até difícil de executar.

3º LUZES E BOTÕES

• Se tiveres interruptor de ignição, verifica o seu estado e se trabalha corretamente ligando e desligando quando a mota estiver a aquecer.
• Certifica-te, no interruptor de paragem do motor, se os fios para a chave estão desobstruídos e se o interruptor faz mesmo desligar a tua mota.
• Se a mota tiver luzes é bom que as verifiques principalmente o farolim da frente e as luzes de trás

​4º ÓLEO E COMBUSTÍVEL

• Verifica os níveis de óleo enquanto o motor está desligado.Garante que não ficas no meio do caminho por causa do óleo ou gasolina.
• É bom que comeces sempre a andar com o depósito cheioem caso de te perderes ou dares uma volta maior que o previsto.
• Vê se a mota não tem fugas de óleo ou gasolina.
• Se a mota precisa de gasolina de mistura garante que a mistura é feita nas proporções certas. Se tiveres dúvidas vê no manual de instruções.

5º CORRENTE E CHASSI

• Verifica a corrente, dentes da cremalheira e pinhão, rolamentos e lubrificação.
• Andar no monte implica sempre que as peças se soltem, por isso confirma se as porcas e parafusos estão apertados antes de pores a mota a trabalhar.
• Verifica o guiador pedaleiras e principais elementos da mota antes de cada viagem.
• Inspeciona o quadro e componentes da suspensão,procurando por fissuras que possam ter sido causadas por andares em terrenos mais duros. Vê no manual de instruções informação mais específica sobre a suspensão para cada condutor.

Estas são recomendações que o clube te deixa para que não fiques apeado no meio do monte. É verdade que algumas coisas são óbvias, mas por vezes pequenas coisas fazem grandes diferenças.

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