SUSPENSÃO À TUA MEDIDA

SUSPENSÃO À TUA MEDIDA

​A variedade de ajustes na suspensão das motos modernas de cross e enduro deixam muitos pilotos confusos. Geralmente não se sabe por onde começar. Neste artigo, o Clube DouroXtreme traz os procedimentos práticos para ajustares a tua suspensão de José Adilson da Enduro World. O artigo está dividido em quatro tópicos: A altura da suspensão; A mola traseira; Distrição de peso; Compressão e Descompressão.

ESTABELECE UMA BASE PARA OS AJUSTES!

A primeira regra é estabelecer uma base para os ajustes. Começa sempre com os parâmetros dados pelo fabricante da moto. Se não sabes quais são esses parâmetros, procura no manual de instruções.
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Outro ponto importante é anotar todos os ajustes que vais fazer. Isto e crucial! Se não prestares atenção ao que estiveres a fazer, anotando as mudanças que efetuares, não irás a lugar algum, e diminuis a possibilidade de deixares tudo como estava!

ALTURA DA SUSPENSÃO

Estamos prontos para começar fazer nosso primeiro ajuste no ”SAG”, ou em bom português no nível da compressão da suspensão, com o piloto em cima da moto. A maneira mais fácil de o fazer é tendo a ajuda de duas pessoas. Primeiro medes a distância entre o eixo traseiro e o banco em uma linha perpendicular ao chão. Em seguida, o piloto deverá sentar-se em cima da moto, bem no meio da mota, todo equipado com capacete, botas, fato, mala de ferramentas se tiveres costume de a usar e outros itens como mochilas. Enquanto um dos ajudantes ajuda o piloto a equilibrar-se o outro mede de novo a distância entre os mesmos dois pontos.
 
Repite o mesmo procedimento para a suspensão dianteira, utilizando uma presilha como um o-ring para medir o SAG do garfo. A regra básica diz que 1/4 até 1/3 de todo percurso de suspensão tem que ser absorvido pelo SAG. Geralmente 950mm para super-cross 980mm para moto-cross e enduro e 100mm para Baja. 

A MOLA TRASEIRA

O SAG é muito importante pois permite que a suspensão se expanda quando a moto passa pelos obstáculos que a comprimem. Se a moto não tiver SAG suficiente na roda dianteira, quando ela comprimir a suspensão traseira nas fortes aceleradas, a roda da frente perderá o contato com o solo, e a moto levantará.

O ajuste do SAG traseiro é feito através da rosca que regula a pressão da mola. Comprimindo-se a mola traseira reduz-se o SAG, permitindo que a moto tenha uma direção mais sensível, porém ela perderá estabilidade (head-shakes). Experimenta ajustar o SAG traseiro apertando a rosca em giros de 1/2 volta e sente se a frente da moto entra mais fácil nas curvas fechadas. Faz isso até sentires que a moto começa a ficar estável. Agora solta a porca da suspensão traseira em giros de 1/2 volta e sente como a traseira mergulha na curva, aumentando a tração quando sais da curva. Não esqueça de anotar cada passo do que fazes. Mede e compara as duas extremidades e tenta achar um meio-termo.
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DISTRIBUIÇÃO DO PESO

A próxima questão que deves resolver é a distribuição de quanto peso é colocado em cada roda para se obter o equilíbrio. Isto pode ser feito com ajustes na altura da suspensão dianteira. A questão é achar um ponto que permita que a moto reaja rapidamente na direção pretendida mantendo ao mesmo tempo a estabilidade.
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O ajuste pode ser alcançado através de pequenos deslizamentos na suspensão dianteira ou usando peças de reposição para alterar o comprimento das suspensões. As última coisa a fazer são os ajustes dos amortecedores, pois esses ajustes só podem ser feitos quando os parâmetros estabelecidos anteriores, estiverem bem regulados.

Inicia com os ajustes padrões de fábrica e faz ajustes de 2 cliques. Nunca regules a compressão e a descompressão ao mesmo tempo, faz semprer as mudanças quando a suspensão estiver na temperatura ”operacional”.

COMPRESSÃO E DESCOMPRESSÃO

Compressão: Aumentando a compressão, girando sentido relógio, reduz-se o percurso da suspensão e reduz-se, portanto, a batida final da suspensão (botteming). Se a suspensão nunca bate no final, reduza a compressão (girando no sentido contrário ao relógio) para deixar a suspensão mais macia. Se a suspensão da mota bate às vezes não há problema, mas não deixes que ela bata muito. Para Enduro é recomendável deixar a compressão mais macia para se economizar energia. Para Cross é recomendável deixa-la um pouco mais rígida para se ganhar mais elasticidade nos saltos.
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Descompressão: Se, depois um obstáculo, a traseira salta mais que a frente ou vice-versa, é necessário mais descompressão (girando-a no sentido relógio). Se a frente salta depois de um pouso forte gira os parafusos em cima do garfo com 1 clique de cada vez. Se a traseira se levanta depois do pouso ou salta em retas de alta velocidade, fecha o parafuso em baixo do amortecedor traseiro, com 1 clique de cada vez.
Cuidado! Se aumentares demais a descompressão, a roda traseira não terá tempo suficiente para enfrentar o próximo obstáculo.
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DICAS FINAIS

• Se depois de tudo isso a traseira compacta demais perdendo aderência com a roda dianteira. Reduz o SAG traseiro (aumentando a pressão) em 50mm.
• Se a mota não entra bem nas curvas, abaixa a suspensão dianteira em 25mm.
• Se a direção estiver sensível demais (perde estabilidade) em altas velocidades tenta uma combinação aumentando o SAG traseiro (reduzindo a pressão) em 50mm e levantando a frente (se possível).

Como podes observar, regular a suspensão da nossa mota de cross não é tarefa simples e devemos saber bem o que andamos a fazer.
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Cada tipo de evento como Enduro ou Motocross, tem as suas medidas de SAG próprios, aqui deixamos algumas sugestões de medidas mas deves experimentar sempre as indicações do manual do proprietário e ver como te sentes com o comportamento da mota.
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FONTE: Adaptado de blog.penoestribo.com.br