PROVAVELMENTE AS MELHORES MOTAS DE CROS DE SEMPRE

AS MELHORES MOTAS DE CROS DE SEMPRE

Apresentar uma lista com as melhores motas de cross não é tarefa fácil. Os tempos mudam, a tecnologia é outra, as histórias fazem o sucesso da marca e modelos e a capacidade dos pilotos também tem grande influência.

Por isso as seguintes motas de cross foram escolhidas seguindo 4 critérios:

• Domínio: O que destacava as motas das suas concorrentes da época
• Longevidade: Quanto tempo a mota poderia manter-se inalterada e mesmo assim competitiva?
• Manuseamento: Funcionalidade e rapidez
• Importância: Será que a mota ajudou a mudar o mundo do motocross?

Aqui vai o resultado da Dirtbike Magazine!

10º KTM 350SX-F (2016)

A KTM 350 é a única moto atual na lista por uma boa razão : é uma mota usada por pilotos comuns. Enquanto campeões de MX como Ryan Dungey e Tony Cairoli conduzam agora 450s, o modelo 350 continua a ser uma mota para o condutor comum. A KTM 350, juntamente com a Husqvarna FC350, é ótima para pilotos que não queiram lidar com 60 cavalos de potência. As 350s têm vindo a melhorar ao longo do seu ciclo de vida e estão atualmente melhor do que nunca. Se queres saber mais sobre esta mota vê o artigo do Clube DouroXtreme “Mais leves, Mais rápidas, Mais Tecnológicas”.

PONTUAÇÃO:

• Domínio: 2 – Ainda não tem classe para dominar.
• Longevidade: 3 – No início não era tão boas quanto as 350 de hoje.
• Manuseamento: 5 – Resistência e robustez incríveis
• Importância: 3 – Têm destaque no comum piloto, mas nas competições europeias não demonstra tanta aceitação.

​9º HONDA CR480R (1983)

Esta mota existiu durante um breve período de transição na história das motas a dois tempos. A cada ano, a potência era aumentada nas motas de todas as marcas até que a classe chegou a um limite de motas demasiado grandes e poderosas. A 480 chegou antes dessa saturação. Ela nasceu no desenvolvimento do modelo Honda de 1982. A Honda de '83 foi uma mota que ganhou bastante aceitação. Era um modelo com Kick´s do lado esquerdo e travões de tambor.

PONTUAÇÃO:

• Domínio: 3 – A Honra era a melhor mota a 2 tempos do Japão
• Longevidade: 1 – Apenas existiu em 1983
• Manuseamento: 4 – A mota nunca perdia poder mesmo que estivesse cheia de terra
• Importância: 4 – Se a Honda mantivesse a sua filosofia de então, a mota ainda estaria bem viva nos dias de hoje

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​8º YAMAHA YZ250 (2007)

​Hoje Yamaha YZ250 a dois tempos é das motas mais amadas no mundo e uma excelente máquina, mudando em 10 anos apenas os garfos e a carroçaria. O modelo de 2007 foi escolhido porque nesse ano os restantes fabricantes japoneses deixaram grande parte da classe a 2 tempos. Yamaha já tinha sido a moto com a melhor nota de todas as dois tempos, mesmo com o quadro e motor de 2005.

​PONTUAÇÃO:

• Domínio: 3 – Foi a melhor mota a dois tempos do seu ano, e ainda é bem melhor que algumas motas atuais
• Longevidade: 5 – A mesma mota foi praticamente construída durante 11 anos.
• Manuseamento: 5 – Resistência incrível e reparações baratas.
• Importância: 3 – Ao contrário de outros fabricantes japoneses a Yamaha deu importância às motas a dois tempos

​7º HONDA CR250R (1986)

Em 1986, a Honda impunha a sua presença. A sua equipa de corrida e as suas motas e suas motos foram excelentes. Em 1986, a Honda teve um motor novo 250 com uma válvula de alimentação muito melhorada. Tinha também um travão dianteiro de disco e um garfo de cartucho. A mota teria no ano seguinte um disco de travão traseiro, tornando o modelo ainda melhor, tendo já no seu encalço a Yamaha e Suzuki.

PONTUAÇÃO:

• Domínio: 5 – Foi a melhor mota do seu ano
• Longevidade: 3 – Mudou muito ao longo dos anos
• Manuseamento: 4 – Os problemas anteriores da Honda praticamente não se repercutiram neste modelo
• Importância: 3 – O modelo ajudou a imagem do motocross na época

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6º YAMAHA YZ360 (1974)

Nos dias de hoje quando se pergunta a algum piloto qual a mota antiga de maior importância dos modelos que primeiro vêm à cabeça é a Yamaha YZ360A . Esta mota foi um clone das motas que foram criadas para corridas na Europa. O depósito de combustível é uma obra de arte, uma mistura de ligas e nylon. O modelo de 1975 foi o primeiro monoshock , e também foi brilhante . Contudo a mota deixou de ser fabricada em 1976.
 
PONTUAÇÃO:

• Domínio: 5 – Foi a melhor mota de MX Japonesa
• Longevidade: 1 – Em pouco tempo a Kawasaki foi ultrapassada pela concorrência
• Manuseamento: 3 – Leve e resistente. Nenhuma mota Europeia se igualava
• Importância: 4 – Se a marca fizesse mais YZ360, poderia ter mudado o motocross.

5º KAWASAKI KX450F (2009)

Kawasaki esteve muito tempo no topo com esta moto. De todas as motos japonesas com injeção de combustível, Kawasaki foi a que tinha melhor sistema. O modelo de 2009 foi bom, mas foi ficando melhor ano para ano, sem nunca ter mudanças dramáticas.

PONTUAÇÃO:

• Domínio: 3 – Nos tempos de hoje, nenhum fabricante pode ser o único dominar e a esta Kawasaki continua no topo mesmo passados 7 anos.
• Longevidade: 5 – A mota continua a ser usada com muita frequência
• Manuseamento: 3 – No início possui alguns problemas nos pistões que rapidamente foram resolvidos
• Importância: 2 – A mota não trouxe nenhuma evolução ou revolução nas motas de cross.

4º SUZUKI RM125 (1981)

Foi uma mota futurista. Em 1981 já possuía refrigeração líquida, o que foi surpreendente. Algumas marcas já tinham algumas motas com esse tipo de refrigeração mas não com tanta eficácia como a da RM. A mota era leve, rápida, com amortecedor traseiro Full- Floater, muito melhor do que qualquer outra suspensão existente. O período de domínio da RM foi de curta duração. No ano seguinte, a Honda, Yamaha e Kawasaki rapidamente apanharam esta mota. É digno de nota que em 1982  a Suzuki RM250 (um clone virtual do modelo 125 de 1981) dominou a classe 250 da mesma maneira que a RM125 tinha feito no ano anterior.

PONTUAÇÃO:

• Domínio: 5 – Em 1981 não havia nada melhor, principalmente na suspensão e refrigeração
• Longevidade: 2 – O reinado da RM125 foi muito curto
• Manuseamento: 4 – Houve pequenos problemas que a Suzuki prontamente resolveu
• Importância: 3 – A mota levou a que as marcas desenvolvessem melhores suspensões.

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3º MAICO 490 MEGA 2 (1981)

Maico estava sempre na curva da frente do holeshot no início dos anos de motocross. Mesmo já em 1974, a Maico foi a primeira com suspensão de longo curso. Contudo o auge da empresa alemã foi em 1981 com a Maico 490 Mega 2. O motor foi uma perfeição. Honda e Yamaha responderam fazendo motores mais potentes, mas nunca conseguinte atingir a potência Maico . Em 1982, o motor Maico foi melhorado com um quadro-choque excessivamente pesado, e a potência da mota, assim como a própria mota desapareceram.

PONTUAÇÃO:

• Domínio: 5 – A melhor mota a dois tempos do ano. O motor era imparável
• Longevidade: 3 – Mesmo só tendo um ano de ouro, o de 1981, a mota manteve-se competitiva durante algum tempo
• Manuseamento: 4 - Fantástica
• Importância: 3 – Foi importante na época de 1981 mas teve um fim muito rápido

2º HONDA CR125M (1974)

A mota ganha lugar nesta lista pelo simples peso de números. Em 1974 a Honda CR125M foi produzida em grande escala que impulsionou o motocross nos Estados Unidos. Era rápida, confiável e barata. A pequena Honda marcou o início do fim para empresas como Hodaka e Penton, e potencializando uma nova geração de pilotos. A Suzuki, Yamaha, Can- Am e Kawasaki também tiveram os seus modelos 125s fabricados quase ao mesmo tempo. Infelizmente, a Honda não conseguiu acompanhar a corrida tecnológica e ao fim de um único ano, a CR125M era obsoleta.

PONTUAÇÃO:

• Domínio: 5 – Poderia não ser a melhor 125, mas ganhou todas as corridas por haver inúmeras Honda.
• Longevidade: 1 – Logo no ano seguinte a concorrência possui melhores motas
• Manuseamento: 5 – A transmissão era o único ponto menos bom
• Importância: 5 – O motocross não seria o mesmo se não surgisse a Honda CR125.

1º HONDA CRF450R (2008)

Hoje em dia, muitos pilotos insistem que a Honda CRF450R 2008 é a melhor mota de MX que existe. Foi a última Honda 450 a ter carburador, e o modelo 2009, que se seguiu foi claramente um passo para trás. A versão de 2008 foi muito superior às outras motas do mesmo ano, e permanece omnipresente e cobiçada ainda hoje.

PONTUAÇÃO:

• Domínio: 5 – Foi a melhor 450 em 2008 e provavelmente a melhor até hoje
• Longevidade: 5 – A cada ano desde 2003 que a mota foi ficando sempre muito melhor
• Manuseamento: 5 – O modelo de 2008 é de mais confiança do que o modelo atual
• Importância: 4 – A Honda CRF450 foi a mota com mais produção de sempre. Isso deve significar alguma coisa

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FONTE: http://dirtbikemagazine.com