A AJP continua a apostar nos motores asiáticos e quadros ocidentais para as suas motas.
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O fabricante do motor da PR5 é a Zongshen, e não é por ser asiática que não tem qualidade, os motores Zongshan têm certificação ISO com os padrões da comunidade de fabricação internacional.

A PR5 possui 6 velocidades de injeção de combustível Delphi e com arranque elétrico. O quadro da PR5 é vagamente semelhante ao da KTM Freeride. Há uma espinha dorsal de aço chromoly com seções em alumínio fundido. O braço oscilante, também em alumínio fundido, está muito bem feito. O depósito de combustível está localizado sob o assento, enquanto o filtro de ar está na frente. Tudo o design na mota é muito limpo e simples o que a torna esteticamente atrativa.

Das melhorias na PR5 destacam-se é o sistema de escape Doma muito high-end com uma caixinha de titânio e uma tampa de fibra de carbono; Bateria de lítio e footpegs de tarugos.
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Na Europa, a PR5 é legalizada para ser uma mota de estrada. Tem uma ignição com chave e a maior parte do equipamento necessário para ser mota de estrada, mas ainda não foi objecto de qualquer certificação DOT.

A PR5 é uma mota moderna e sofisticada como qualquer outra boa mota no mercado, claramente, a AJP PR5 pode ser comparada ao novo modelo Honda CRF250X. A PR5 é acionada com o toque de botão e tem um mapeamento EFI muito limpo, sem hesitações ou soluços . O torque low-end é excelente. O desempenho low-end é semelhante à Honda, embora a Honda tenha mais aceleração. Se compararmos a PR5 à CRF, o caso muda mais de figura. A CRF não tem injeção de combustível, não tem um escape high-end e ainda é um pouco desatualizado tecnologicamente em comparação com o AJP.
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​O maior problema na PR5 é a falta de potência quando passamos por trilhos com areia profunda ou subidas íngremes. A mota terá cerca de 30 cavalos de potência, e por isso não é competitiva com as 250 para motocross. Outra limitação é o peso. Mesmo com a bateria em lítio e escape em titânio, a moto pesa 117kg sem combustível. Isso é um pouco mais do que um Honda CRF450X. Contudo poderás não sentir tanto peso na condução porque a AJP é muito compacta e tem uma baixa altura do assento. Os Travões são excelentes, e a suspensão foi claramente criado por pessoas que sabiam o que estavam fazer. O garfo Sachs é muito equilibradas e muito suave.
 
A altura do assento, suspensão e motor são perfeitos para os pilotos que estão em fase de início, mas a moto é mais do que isso. Um especialista experiente pode usar a PR5 num trilho extremo e não ter queixas. Não importa o quanto abuses do motor, ele nunca super-aquece. Um ventilador controlado por termostato é ativado, e a moto mantem-se sempre refrigerada. A mota é fantástica de de uma resistência incrível.
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Fonte: http://dirtbikemagazine.com

Foi em 1986 que a UMM começou a comercializar o seu novo modelo, o Alter II, que iria sofrer melhorias até 1993.

Muito semelhante ao Alter I em termos de carroçaria, o Alter II em 1986 possuía uma nova caixa de 4 velocidades, 4 travões de tambor, motor 2.5D Peugeot, nova suspensão e isolamento acústico.
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Logo no ano seguinte, em 1987, o Alter II recebeu melhorias. Agora o motor 2.5D vinha equipado com Turbo Intercooler, a caixa passou para 5 velocidades, os travões dianteiros passaram a ser de disco ventilado e a direção hidráulica.

Em 1989 saiu uma versão com uma distância entre eixos maior e em 1990 houve um modelo de cabine dupla.

Em 1992 saíram 6 novos modelos com motor BMW 5 de motor diesel e um de motor a gasolina.
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Em 1993 o painel foi redesenhado, ficando muito mais moderno que os anteriores Alter II, resolveram-se alguns problemas elétricos e efetuaram-se ajustes na suspensão.

Esta grande máquina 4x4 teve o seu fim para o grande público em 1996.

​Ao longo dos anos, França tornar-se-ia no principal mercado de exportação, seguido de Angola e restantes PALOP, seguido do Reino Unido e, em menor escala, Espanha, Alemanha e Holanda. Em França, devido à sua solidez, prestações em todo-o-terreno, e mecânica Peugeot, o UMM torna-se popular entres os praticantes de todo-o-terreno e serviços públicos (nomeadamente Bombeiros e EDP). A UMM France fornece também clientes no Ultramar Francês, da Guiana às Ilhas do Índico e Pacífico. A notoriedade do UMM em França leva o construtor local Heuliez a um acordo de produção com a UMM, propondo um Alter ligeiramente modificado às Forças Armadas Francesas. O Exército Francês prefere continuar a comprar o Peugeot P4, mas a Gendarmeria compra um lote de Heuliez-UMM, que são usados pelas suas unidades de montanha e no Ultramar.
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Fontes:
https://en.wikipedia.org
www.clubeumm.pt
www.henryclassicos.com
www.clasf.pt

O macaco Hi-lift é um acessório essencial para quem pratica todo terreno.

A sua capacidade de conseguir levantar o jipe até 1,5m de altura (depende do modelo) é extremamente útil quando ficamos presos no trilho, podendo puxar o jipe para a frente, para trás e para os lados, além de podermos usá-lo numa manutenção de emergência.
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Uma boa característica é a garra começar praticamente na base do macaco Hi-lift, o que permite encontrar um ponto de apoio para içarmos o veículo se este estiver mesmo atolado ou numa situação mais complicada.

Mudar a corrente da nossa mota de cross pode ser um pesadelo.

Quando colocamos uma corrente nova ela nem sempre se ajusta e temos que remover elos. Para remover os elos da corrente podemos fazê-lo de duas formas: 1ª Retirar os pernos que unem a corrente com alguma ferramenta que estiver mais à mão; 2ª Utilizar um disjuntor de corrente para motas.
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A melhor maneira para remover os elos da corrente é usares um disjuntor para correntes de motas, e é sobre essa pequena mas útil ferramenta que iremos falar neste artigo.

Fazer trilhos com água, atravessar rios ou riachos podem trazer muita adrenalina e aventura, mas é sempre preciso saber o que vamos fazer pois em algumas situações atravessar trilhos com água a “prego a fundo” não será a solução mais inteligente.
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Neste artigo o Clube DouroXtreme vai dar-te algumas dicas mecânicas e de condução para fazer trilhos com água como deve de ser.

Os modelos FC da marca Husqvarna para 2017 apresentam várias melhorias ao nível tecnológico e competitivo. Os modelos 250, 350 e 450 pouco variam ao nível da conceção, apresentando apenas algumas diferenças mecânicas e eletrónicas com mapas de motor, sistema de lançamento e controlo de tração.

As novas Husqvarnas estão mais leves devido aos novos materiais e ligas usados. Toda a gama e componentes foram pensados para centralizar ao máximo as massas o que resultou em motas muito melhores em desempenho e condução.
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A FC250 e FC350 vêm equipadas com uma embraiagem CSS e a FC450 com uma embraiagem DDS

Como vimos anteriormente, existem muitas coisas que devemos ter em atenção antes de iniciarmos o resgate. Avaliar a situação; fazer um bom ponto de ancoragem e garantir a segurança de todos são apenas 3 fatores do processo de resgate que começou no nosso artigo “Como preparar um resgate 4X4”.

Saber como fazer um resgate é muito importante e devemos treinar todos os passos do processo antes de ficarmos numa verdadeira situação de emergência de resgate, pois ai é que as coisas se tornam complicadas devido a uma maior pressão da situação e outras distracções.

No seguimento do nosso anterior artigo “Como preparar um resgate 4X4” vamos agora abordar 11 passos que deverás seguir para fazeres um resgate bem feito.

​Boas pessoal, o Clube DouroXtreme em parceria com o ginásio do Complexo Desportivo de São João da Pesqueira preparam mais um treino da  rúbrica “Prepara-te para vencer”.

Para quem ainda não sabe, a nossa rúbrica é constituída por planos e exercícios físicos pensados para quem anda com motas de cross, para que consigas dominar melhor a mota e tenhas melhor andamento.

Este quinto treino chama-se “Roda Punho” e vamos trabalhar os músculos do teu antebraço, para que ganhes mais resistência em cima da tua mota, quer faças provas de motocross, enduro ou mesmo num simples passeio tt.

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Neste plano tens que realizar 4 exercícios. O primeiro é a pega em pinça a caminhar; O segundo exercício chama-se Martelo; No terceiro exercício irás precisar de uma barra para efetuares 15 curl de pulso e para terminar podes usar uma barra com uma corda e um peso e enrola a corda ou roda a barra até a dor não ser suportável.

​Para este treino vais precisar de um equipamento desportivo de preferência; Dois discos; dois halteres de preferência desmontáveis; uma barra ou uma barra mais pequena; uma corda e discos pequenos.

​Com estes exercícios irás ter um bom treino para o teu antebraço, pois vais trabalhar todos os flexores e extensores do teu antebraço. Tem em mente que deves realizar os exercícios com contrações lentas, não faças tudo muito rápido, neste caso podemos afirmar que a rapidez é inimiga da perfeição.  


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Se te sentires em forma podes fazer estes exercícios 2 vezes por semana, complementando-o com todos os treinos que já abordámos nesta rúbrica. 
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Esperamos que tenhas gostado e que fortaleças o teu antebraço para rodares punho sem que tenhas dores.

Não te esqueças de deixar o teu e-mail para que não percas nenhum artigo do Blog TT e da nossa rubrica.
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Até breve e bons treinos

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Foi em 1968 que a Yamaha DT-1 entrou em cena e mudou para sempre o motociclismo.

Logo no primeiro ano foram vendidas 50.000 unidades e neste artigo do Clube DouroXtreme vais conhecer o porquê do sucesso desta mota.

Sempre que saímos para o monte, ou outro tipo de trilho, com o nosso jipe 4X4, tudo pode acontecer principalmente ficarmos enrascados numa dificuldade.

Ultrapassar trilhos com muita lama, buracos ou rochas exige domínio sobre a máquina e sabedoria, mas existem recursos que nos podem valer de muito para transpormos essas dificuldades.

Um desses recursos são as pranchas de desatasco e é sobre os tipos de pranchas, marcas e como usá-las que este artigo do Clube DouroXtreme vai tratar.