KAWASAKI 2017: KX FEITA PARA GANHAR

KAWASAKI 2017: KX FEITA PARA GANHAR

As Kawasaki KX250 e KX450 forma feitas a pensar nas competições. Os novos modelos têm um motor mais poderoso, melhor condução e menos peso.

Neste artigo, o Blog TT do Clube DouroXtreme, aborda o que de melhor e pior a KX 450 traz para 2017

KAWASAKI KX 450 (2017)

​A linha de motocross Kawasaki KX é a mais bem-sucedida mota para motocross e supercross da marca. A KX é ágil e tecnologicamente avançada, é pura raça para as vitórias ou não tivesse a Kawasaki KX450F tem uma história rica enquanto produtora de campeões.

MOTOR
Para começar a KX450 tem um pistão Bridge-Box-Bottom com rigidez ideal para a potência máxima em altas rotações, para além de durabilidade. As válvulas de admissão, cronometragem da came e cilindro de deslocamento foram projetados para aumentar a potência.

A cabeça do cilindro é compensado (8,5 milímetros para a frente) para reduzir a perda mecânica por atrito do movimento do pistão, possibilitando assim a geração de energia mais eficiente. 

As válvulas de admissão de 36 milímetros em titânio também aumentam o desempenho de alta rpm, semelhante ás válvulas encontradas nas Kawasaki Ninja. Novas configurações de cronometragem da cames maximiza o desempenho em baixa rotação, enquanto uma árvore de cames leve melhora a resposta do acelerador.

O sistema de escape possui uma câmara de ressonância para melhorar o poder em baixa rpm e ajudar a reduzir o nível de som de decibéis. Do projeto Air-Box original desapareceram quaisquer peças de aço, resultando em redução de peso. A ingestão Underseat e a forma da caixa-de-ar ajudaram a garantir o fluxo de ar limpo, melhorando a resposta do motor e reduzindo o ruído de admissão.
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A transmissão, engrenagens e eixos estão mais leves reduzir o peso mas robustos. 

ELETRÓNICA
A programação da ECU é facilmente selecionáveis ​​através acopladores DFI intercambiáveis. Vêm ​​incluídos com a moto três mapas pré-programados: padrão, duro ou mole (terreno), sem a necessidade de um programador ou um computador para programar.

O KX450F foi a primeira moto na indústria a característica de Controlo de Arranque, o que aumenta a capacidade de obter boas largadas, maximizando a tração disponível.

Usando o Kit opcional KX FI Calibration, vendido separadamente, o piloto pode guardar e selecionar até sete mapas de motor separados. O kit inclui uma ferramenta de calibração portátil de mão, que permite aos pilotos fazer alterações nos mapas de motor sem a necessidade de um PC ou a bateria, tornando mais fácil a sintonizar na pista.

Além dos componentes do motor, o sistema de injeção de combustível (ECU) retorna com acopladores DFI. Cada KX450F vem de fábrica com três acopladores diferentes, permitindo que os pilotos mudem rapidamente de injeção de combustível e mapeamento de ignição de acordo com as condições de condução.
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O sistema de Controlo de Arranque da KX450F é extremamente popular para ambos os pilotos amadores e profissionais que estão focados em obter o holeshot. A ativação de botão retarda o ponto de ignição na primeira e segunda velocidade, ajudando a maximizar a tração. Quando  o piloto se deslocar na terceira velocidade, o mapa de ignição retornam ao normal e em plena potência.

CHASSIS
O braço oscilante é mais leve mas fornece rigidez superior para o seu peso. Outra característica do braço oscilante é ser cónico com mastros hidro-formados no tensor de corrente.

A Kawasaki desenvolveu novos grampos triplos superiores e inferiores com maior rigidez que proporcionam mais estabilidade para melhorar o front-end e permitir um curvar mais rápido.
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Com o movimento piloto em mente, os mastros de perímetro foram projetados para serem ultrafinos e estreitos. Um braço oscilante leve mas rígido é usado para ajudar à tração às rodas traseiras.

CARROÇARIA & ASSENTO
A carroçaria minimalista leve possui uma superfície ultra-suave mas que não são facilmente danificadas.

Toda a parte do assento é elegante e esquia, sendo desenvolvida para o piloto se movimentar facilmente em cima da mota.

O assento utiliza espuma de uretano projetado para manter a sua forma original e fornecer ótima durabilidade. Também o design unifica o assento com a carroçaria para ajudar a garantir que o piloto pode movimentar-se livremente.

O topo do depósito de combustível é baixo, o que permite mais fácil a progressão do assento para o depósito. O depósito foi projetado para baixar o centro de gravidade global. O design plano dá ao piloto uma maior liberdade de movimento ao mudar de posição de condução, ao mesmo tempo, permite que o piloto a sente mais para a frente.

A KX450F apresenta estilo agressivo, juntamente com gráficos in-mold nas saias do radiador, a fim de manter-se com o seu desempenho comprovado de corrida. A carroçaria foi moldada para formar em torno do design um chassis estreito, o que permite uma maior capacidade de manobra para piloto nas condições mais agressivas.
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Completando a aparência atraente da mota estão as fichas verdes do motor, tampa de óleo e velas, bem como os ajustadores de suspensão a verde e rodas a negro. 

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SUSPENSÃO E TRAVÕES
A KX450 possui na dianteira uma Showa SFF- Air TAC com câmara de ar tripla  que usa o ar como uma mola . O peso reduzido e inércia da mola de ar melhora a suavidade e melhora a capacidade do garfo para seguir os contornos do terreno. A forquilha esquerda contém um amortecimento e a bifurcação à direita contém a mola de ar. Ao contrário das molas de aço encontrados nos garfos convencionais, o tubo de bifurcação à direita do SFF-Air TAC tem três câmaras cheias de ar pressurizado que funciona como uma "mola". Com a eliminação de molas helicoidais de aço, o atrito é reduzido em aproximadamente 20% e cria uma ação extremamente suave ao longo do curso do garfo.

Possibilidade de 22 posições para ajustar o amortecimento, o que permite um ajuste preciso. Acesso fácil ao justador permite um ajuste de suspensão com um mínimo de aborrecimento ou tempo perdido.
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O sistema de suspensão hidráulico traseiro Uni-TRAK de Kawasaki é projetado para trabalhar em conjunto com a estrutura de alumínio e braço oscilante. A ligação montado abaixo do braço oscilante permite que o curso da suspensão traseira seja mais longo, mantendo uma baixa altura do assento. A suspensão traseira orientada para a corrida oferece ação líder na sua classe e o ajuste Shock totalmente ajustável permite configurações precisas para ajudar a manter a roda traseira no chão e o piloto na frente.

AJUSTABILIDADE
Kawasaki está empenhada no sentido do sucesso, e a para isso a KX450F inclui um sistema de montagem de guiador e footpegs ajustáveis de modo a poder ser consuzida por pilotos de todos os tamanhos e estilos de pilotagem.

O guiador apresenta 4 tipos de ajustes. Este volante multi-posições oferece dois furos de montagem com 35 milímetros de ajuste, e os grampos de compensação de 180 graus completam as quatro configurações individuais.

As pedaleiras apresentam pontos de montagem dual-position, com uma posição mais baixa que reduz a altura da configuração padrão por um 5 milímetros adicional. A posição inferior efetivamente reduz o centro de gravidade quando em pé, e reduz o ângulo do joelho quando pilotos mais altos estão sentados.
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Isto complementa perfeitamente a vasta gama ajustes de amortecimento, bem como os engates DFI e o  Kit KX FI Calibração, permitindo que o piloto encontre as características ideais do motor para se adequar a uma faixa ou condições particular. Enquanto as configurações de base sobre a motocicleta KX450F são baseados em testes extensivos, incluindo corridas, a moto oferece uma enorme gama de tecnologia e de ajustes para ajudar a garantir que cada piloto pode explorar plenamente a capacidade incrível desta moto de motocross.
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