A mota que na AMA Supercross 2015 acabou sempre no pódio e obteve 6 vitórias, apresenta o novo modelo com melhorias na condução e tração. Para aumentar a estabilidade a nova CRF 450R possui um garfo de 5mm mais longo e a suspensão traseira recebe uma nova ligação, mola e novas carnagens.
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Mesmo não havendo grandes mudanças a mota continua com características únicas como a possibilidade de afinar os mapas do motor, o amortecedor de direção HPSD, dois escapes e um aumento no travão dianteiro para 260mm.
Na frente possui uma forquilha KYB Air com compressão de baixa e alta velocidade com o garfo mais longo, conforme já tínhamos referido, de moda a aumentar a estabilidade. |
O motor mantém-se intocável com um UNICAM de quatro válvulas em titânio, saída de escape do lado direito. Chassis, banco, estilo, entradas de ar e tudo o resto também se mantém idêntico.
Poucas melhorias não significa atraso em relação às concorrentes, nem perda de qualidade. É importante não esquecer que a mota sofreu muitas alterações no motor e suspensão no ano passado. |
Na pista
Todos sabemos o quão boa a CRF é para motocross, e não só. Segundo a CycleWorld a mota tem melhorado bastante em estabilidade e conforto em linha reta, mas enquanto o conforto melhora o comportamento em curva fica prejudicado.
Se a mota não tiver bom andamento nos sulcos ou curvas com os 105mm recomendados para a frente tentem diminuir para 103mm. |
No que respeita à direção, a suspensão Kayaba 2016 permite uma grande adaptabilidade e bastam alguns cliques para fazer toda a diferença.
A aceleração e poder do motor são bons mas parece que a mota não tem tanta capacidade de explosão quanto as outras 450, o que tem de bom é performance em altas rotações, continuando sempre a acelerar sem nunca negar fogo. |
O sistema de seleção de mapas é muito bom existindo 3 modos: lento, retardado e agressivo). Para além de se notar grande diferença na condução os mapas podem ser trocados com a mota em andamento, tendo apenas de ter a embraiagem carregada. Os pilotos mais rápidos de certeza que vão querer o modo agressivo, mas quando o cansaço aperta as outros dois modos serão uma boa escolha.
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FICHA TÉCNICA
Motor
CICLÍSTICA
PESO E DIMENSÕES
Motor
- Tipo monocilíndrico 4 tempos, refrigeração por líquido
- Distribuição: SOHC, 4 válvulas
- Cilindrada: 449,7cc
- Diâmetro x curso: 96 x 62.1mm
- Potência declarada: 53.5cv / 9000rpm
- Binário máximo: 48 Nm / 7000rpm
- Alimentação: injeção eletrónica Keihin
- Arranque: por pedal
- Caixa: 5 velocidades
CICLÍSTICA
- Quadro: perimétrico em liga dealumínio
- Suspensão dianteira: forquilha telescópica invertida KYB PFS2 a ar 48 mm Ø 300 mm de curso
- Suspensão traseira: monoamortecedor KYB 315 mm de curso
- Travão dianteiro: disco e bomba Nissin 260 mm, duplo pistão
- Travão traseiro: disco e bomba Nissin 240 mm, Ø um pistão
- Pneu dianteiro: 80/100-21”
- Pneu traseiro: 120/80-19”
PESO E DIMENSÕES
- Distância entre eixos: 1.492mm
- Altura ao solo: 329mm
- Altura do assento: 952mm
- Peso a seco: 111 kg (105kg)
- Capacidade do depósito: 6.3 litros
FONTES
Motoverde
Motocross Action
Dirt Rider
CycleWorld
Motoverde
Motocross Action
Dirt Rider
CycleWorld
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