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HONDA CRF450R: PRONTA PARA O PÓDIO

12/1/2015

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A mota que na AMA Supercross 2015 acabou sempre no pódio e obteve 6 vitórias, apresenta o novo modelo com melhorias na condução e tração. Para aumentar a estabilidade a nova CRF 450R possui um garfo de 5mm mais longo e a suspensão traseira recebe uma nova ligação, mola e novas carnagens.


Há sempre algo a melhorar

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Mesmo não havendo grandes mudanças a mota continua com características únicas como a possibilidade de afinar os mapas do motor, o amortecedor de direção HPSD, dois escapes e um aumento no travão dianteiro para 260mm.
Na frente possui uma forquilha KYB Air com compressão de baixa e alta velocidade com o garfo mais longo, conforme já tínhamos referido, de moda a aumentar a estabilidade.
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O motor mantém-se intocável com um UNICAM de quatro válvulas em titânio, saída de escape do lado direito. Chassis, banco, estilo, entradas de ar e tudo o resto também se mantém idêntico.
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Poucas melhorias não significa atraso em relação às concorrentes, nem perda de qualidade. É importante não esquecer que a mota sofreu muitas alterações no motor e suspensão no ano passado.

Na pista

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Todos sabemos o quão boa a CRF é para motocross, e não só. Segundo a CycleWorld a mota tem melhorado bastante em estabilidade e conforto em linha reta, mas enquanto o conforto melhora o comportamento em curva fica prejudicado.
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Se a mota não tiver bom andamento nos sulcos ou curvas com os 105mm recomendados para a frente tentem diminuir para 103mm.
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No que respeita à direção, a suspensão Kayaba 2016 permite uma grande adaptabilidade e bastam alguns cliques para fazer toda a diferença.

A aceleração e poder do motor são bons mas parece que a mota não tem tanta capacidade de explosão quanto as outras 450, o que tem de bom é performance em altas rotações, continuando sempre a acelerar sem nunca negar fogo.

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O sistema de seleção de mapas é muito bom existindo 3 modos: lento, retardado e agressivo).  Para além de se notar grande diferença na condução os mapas podem ser trocados com a mota em andamento, tendo apenas de ter a embraiagem carregada. Os pilotos mais rápidos de certeza que vão querer o modo agressivo, mas quando o cansaço aperta as outros dois modos serão uma boa escolha.

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FICHA TÉCNICA
Motor
  • Tipo monocilíndrico 4 tempos, refrigeração por líquido
  • Distribuição: SOHC, 4 válvulas
  • Cilindrada: 449,7cc
  • Diâmetro x curso: 96 x 62.1mm
  • Potência declarada: 53.5cv / 9000rpm
  • Binário máximo: 48 Nm / 7000rpm
  • Alimentação: injeção eletrónica Keihin
  • Arranque: por pedal
  • Caixa: 5 velocidades
 
CICLÍSTICA
  • Quadro: perimétrico em liga dealumínio
  • Suspensão dianteira: forquilha telescópica invertida KYB PFS2 a ar 48 mm Ø 300 mm de curso
  • Suspensão traseira: monoamortecedor KYB 315 mm de curso
  • Travão dianteiro: disco e bomba Nissin 260 mm, duplo pistão
  • Travão traseiro: disco e bomba Nissin 240 mm, Ø um pistão
  • Pneu dianteiro: 80/100-21”
  • Pneu traseiro: 120/80-19”
 
PESO E DIMENSÕES
  • Distância entre eixos: 1.492mm
  • Altura ao solo: 329mm
  • Altura do assento: 952mm
  • Peso a seco: 111 kg (105kg)
  • Capacidade do depósito: 6.3 litros
FONTES
Motoverde
Motocross Action
Dirt Rider
CycleWorld

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YAMAHA YZ450 2016

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ENDURO CLUBE DOUROXTREME

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