HONDA CRF450R: PRONTA PARA O PÓDIO

12/1/2015

A mota que na AMA Supercross 2015 acabou sempre no pódio e obteve 6 vitórias, apresenta o novo modelo com melhorias na condução e tração. Para aumentar a estabilidade a nova CRF 450R possui um garfo de 5mm mais longo e a suspensão traseira recebe uma nova ligação, mola e novas carnagens.

Há sempre algo a melhorar

Mesmo não havendo grandes mudanças a mota continua com características únicas como a possibilidade de afinar os mapas do motor, o amortecedor de direção HPSD, dois escapes e um aumento no travão dianteiro para 260mm.
Na frente possui uma forquilha KYB Air com compressão de baixa e alta velocidade com o garfo mais longo, conforme já tínhamos referido, de moda a aumentar a estabilidade.

O motor mantém-se intocável com um UNICAM de quatro válvulas em titânio, saída de escape do lado direito. Chassis, banco, estilo, entradas de ar e tudo o resto também se mantém idêntico.

Poucas melhorias não significa atraso em relação às concorrentes, nem perda de qualidade. É importante não esquecer que a mota sofreu muitas alterações no motor e suspensão no ano passado.

Na pista

Todos sabemos o quão boa a CRF é para motocross, e não só. Segundo a CycleWorld a mota tem melhorado bastante em estabilidade e conforto em linha reta, mas enquanto o conforto melhora o comportamento em curva fica prejudicado.

Se a mota não tiver bom andamento nos sulcos ou curvas com os 105mm recomendados para a frente tentem diminuir para 103mm.

No que respeita à direção, a suspensão Kayaba 2016 permite uma grande adaptabilidade e bastam alguns cliques para fazer toda a diferença.

A aceleração e poder do motor são bons mas parece que a mota não tem tanta capacidade de explosão quanto as outras 450, o que tem de bom é performance em altas rotações, continuando sempre a acelerar sem nunca negar fogo.

O sistema de seleção de mapas é muito bom existindo 3 modos: lento, retardado e agressivo). Para além de se notar grande diferença na condução os mapas podem ser trocados com a mota em andamento, tendo apenas de ter a embraiagem carregada. Os pilotos mais rápidos de certeza que vão querer o modo agressivo, mas quando o cansaço aperta as outros dois modos serão uma boa escolha.

FICHA TÉCNICA
Motor

Tipo monocilíndrico 4 tempos, refrigeração por líquido
Distribuição: SOHC, 4 válvulas
Cilindrada: 449,7cc
Diâmetro x curso: 96 x 62.1mm
Potência declarada: 53.5cv / 9000rpm
Binário máximo: 48 Nm / 7000rpm
Alimentação: injeção eletrónica Keihin
Arranque: por pedal
Caixa: 5 velocidades

CICLÍSTICA

Quadro: perimétrico em liga dealumínio
Suspensão dianteira: forquilha telescópica invertida KYB PFS2 a ar 48 mm Ø 300 mm de curso
Suspensão traseira: monoamortecedor KYB 315 mm de curso
Travão dianteiro: disco e bomba Nissin 260 mm, duplo pistão
Travão traseiro: disco e bomba Nissin 240 mm, Ø um pistão
Pneu dianteiro: 80/100-21”
Pneu traseiro: 120/80-19”