Foi em 1986 que a UMM começou a comercializar o seu novo modelo, o Alter II, que iria sofrer melhorias até 1993.

Muito semelhante ao Alter I em termos de carroçaria, o Alter II em 1986 possuía uma nova caixa de 4 velocidades, 4 travões de tambor, motor 2.5D Peugeot, nova suspensão e isolamento acústico.
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Logo no ano seguinte, em 1987, o Alter II recebeu melhorias. Agora o motor 2.5D vinha equipado com Turbo Intercooler, a caixa passou para 5 velocidades, os travões dianteiros passaram a ser de disco ventilado e a direção hidráulica.

Em 1989 saiu uma versão com uma distância entre eixos maior e em 1990 houve um modelo de cabine dupla.

Em 1992 saíram 6 novos modelos com motor BMW 5 de motor diesel e um de motor a gasolina.
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Em 1993 o painel foi redesenhado, ficando muito mais moderno que os anteriores Alter II, resolveram-se alguns problemas elétricos e efetuaram-se ajustes na suspensão.

Esta grande máquina 4x4 teve o seu fim para o grande público em 1996.

​Ao longo dos anos, França tornar-se-ia no principal mercado de exportação, seguido de Angola e restantes PALOP, seguido do Reino Unido e, em menor escala, Espanha, Alemanha e Holanda. Em França, devido à sua solidez, prestações em todo-o-terreno, e mecânica Peugeot, o UMM torna-se popular entres os praticantes de todo-o-terreno e serviços públicos (nomeadamente Bombeiros e EDP). A UMM France fornece também clientes no Ultramar Francês, da Guiana às Ilhas do Índico e Pacífico. A notoriedade do UMM em França leva o construtor local Heuliez a um acordo de produção com a UMM, propondo um Alter ligeiramente modificado às Forças Armadas Francesas. O Exército Francês prefere continuar a comprar o Peugeot P4, mas a Gendarmeria compra um lote de Heuliez-UMM, que são usados pelas suas unidades de montanha e no Ultramar.
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Fontes:
https://en.wikipedia.org
www.clubeumm.pt
www.henryclassicos.com
www.clasf.pt

Foi em 1968 que a Yamaha DT-1 entrou em cena e mudou para sempre o motociclismo.

Logo no primeiro ano foram vendidas 50.000 unidades e neste artigo do Clube DouroXtreme vais conhecer o porquê do sucesso desta mota.

A Husqvarna, assim como muitos construtores de motas, começou a sua história a fabricar bicicletas.
 
Só em 1903 é que a Husqvarna lançou a sua primeira motocicleta. Na verdade de Husqvarna apenas tinha o chassis já que normalmente os motores eram de fabricantes como a FN, Moto-Réve ou NSU.
 
Já em 1930 a marca Husqvarna era famosa em todo o mundo, mas foi com o gênio Folke Mannerstedt que as motas Husqvarna ganharam notoriedade, através do desenvolvimento de motores a quatro tempos que vieram a conseguir três títulos mundiais de motocross na década de 1960...

O Toyota Land Cruiser é o veículo com mais história da Toyota. Marcando o todo terreno ainda nos dias de hoje. Este veículo 4X4 teve a sua origem no modelo BJ de 1951.

Neste artigo vamos abordar as origens e o que tornou celebre o Toyota BJ, o primeiro jipe da marca Toyota. 

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​A KTM, de origem austríaca iniciou-se como uma oficina de metalurgia em 1934 por Hans Trunkenpolz, só entrando na produção de motas em 1953 com a R100.

O Land Rover Serie I não é apenas um veículo antigo, ele é um verdadeiro clássico, um 4X4 que caracteriza uma geração e sociedade, ele é um verdadeiro VintageTT.

Continuando os nossos artigos Vintage TT, hoje trajemos um artigo dedicado à Honda CR 250M Elsinore, a primeira mota a dois tempos produzida pela Honda em 1973.
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A mota, criada por Soichiro Miyakoshi, estava à frente das suas concorrentes, em especial das motas que se viam pela Europa, por ser leve, rápida e com motor credível.

O Toyota Land Cruiser FJ40 (1960 a 1983) era, e ainda é, um dos melhores veículos todo terreno alguma vez produzido. Capaz de superar praticamente qualquer obstáculo possui motores com centenas de milhares de kms.