Ao longo dos últimos tempos muito se tem falado sobre guinchos para jipes 4X4. Abordamos os 3 tipos de guinhos que podem ser usados num jipe todo terreno; Os elementos que compõe um guincho; Como iniciar um resgate 4X4; Como fazer o resgate, e Comunicação em resgates 4X4.

Agora que já sabes mais sobre guinchos e como fazer resgates 4X4, vamos dar um passo mais à frente e falar sobre algumas técnicas que envolvem resgates todo terreno.

Se pensavas que bastava arranjar um bom ponto de ancoragem e acionar o guincho, irás ver agora como poderás tirar mais rendimento do teu guincho, como fazeres resgates de dupla e tripla linha, alterar a direção de tração e como remover obstáculos do trilho.

Cada situação que iremos abordar varia consoante a distância do jipe ao ponto de ancoragem ou posição do jipe a ser resgatado. Cada caso é um caso e tu deverás ser capaz de saber avaliar bem a situação para escolher a melhor técnica. Pensa sempre em segurança em todos os momentos!

Todos os resgates que envolvam guinchos deverão ser feitos com o rebocador e o rebocado em linha reta.

Estando em linha reta com o jipe a ser rebocado o guincho não precisa de puxar tanto cabo e faz com que o cabo se enrole mais facilmente e de maneira uniforme no tambor do guincho.

Contudo existem situações em que não é possível aos dois jipes estarem em linha reta. Nestes casos deverás usar uma roldana. A roldana para resgates permite a mudança de direção do cabo do guincho, permitindo até que o cabo esteja num ângulo de 90º e em linha reta com o guincho.
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Como poderás ver na imagem em cima, o cabo do jipe que está a resgatar está em linha reta com o guincho.

O resgate neste casos realiza-se da mesma forma que os resgates anteriores. Vais puxando sempre o cabo devagar com as mudanças baixas engatadas até que o outro jipe fique em local estável.

Não te esqueças antes de começar a puxar de verificar como está o ponto de ancoragem e se o cabo está a enrolar uniformemente no tambor.
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Tem cuidado com o meio envolvente e garante a segurança das pessoas que possam estar por perto.

O uso da roldana não serve apenar para alterar a direção da tração, ela pode ser usada para diminuir a força que o guincho precisa para fazer o resgate.
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O uso da roldana para este efeito pode ser feito com 2 técnicas: linha dupla e linha tripla.

​Uma das vantagens da linha dupla é o facto de que quanto menos cabo estiver no guincho mais força ele terá.

Em primeiro lugar deves libertar um pouco de cabo para retirares o gancho do seu respetivo repouso no jipe. Prendes o gancho ao quadro do teu 4X4 e passas o cabo através da roldana.

Depois desengatares a embraiagem do guincho puxas o cabo até ao ponto de ancoragem. Unes depois a roldana à cinta ou às correntes do ponto de ancoragem com a braçadeira (novamente, aperta a braçadeira apenas o suficiente).

Depois é só começares a puxar. Não te esqueças de manteres o cabo sempre com alguma tensão enquanto fazes toda esta preparação.

Na técnica da linha tripla usas o mesmo sistema da linha dupla, só que desta vez usas duas roldanas. A primeira no primeiro ponto de ancoragem e a segunda roldana num segundo ponto de ancoragem.

Tem em atenção para manteres sempre ângulos de 90º entre o guincho, cabos nas roldanas e pontos de ancoragem.
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Não te esqueças de engatar a embraiagem do guincho antes de começares a puxar, de verificares se todas as ligações estão boas, prontas para o processo e de usares uma toalha ou manta nos cabos para evitares o efeito chicote se algo correr mal.

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Também podes usar o guincho para remover objetos que estejam a obstruir o trilho.

Em primeiro lugar, tal como numa situação de resgate, deverás analisar bem a situação e identificar qual a melhor forma e pontos de ancoragem para iniciares o trabalho.

Na maioria dos casos apenas precisarás de amarrar a cinta ou correntes ao objeto e identificar o ponto de ancoragem que permita facilmente ao cabo passar pela roldana, ficando em linha de 90º em relação ao guincho.

Depois de teres todo o processo planeado, está na hora de preparar o reboque e deves fazê-lo tal como falamos no artigo “como preparar um resgate 4X4”.

Com tudo montado e verificado apenas tens de começar a puxar com o guincho lentamente até que o objeto não obstrua mais o trilho.

É ainda de assinalar que o uso da roldana apenas deverá ser posto em prática quando houver a necessidade de mudar a direção do cabo do guincho

Estes são alguns aspetos extra que o Clube DouroXtreme preparou sobre o uso do guincho.

Se estás a ver esta publicação sem teres acompanhado as anteriores, deixado a seguir uma listas sobre os nossos artigos sobre guincho que podes encontrar na categoria Jipes TT.

• O QUE SABER ANTES DE INSTALAR UM GUINCHO
• 3 TIPOS DE GUINCHO PARA JIPES 4X4
• GUINCHO ELÉTRICO PARA JIPES 4X4
• COMO PREPARAR UM RESGATE 4X4
• COMO FAZER UM RESGATE 4X4
• COMUNICAÇÃO EM RESGATES 4X4

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Como é óbvio ao longo dos nossos artigos sobre guinchos apenas expomos algumas noções básicas mas que abrangem praticamente todas as situações que te poderão surgir no meio do monte e exigir o uso do guincho.
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Para acabar frisamos que o principal é sempre avaliar bem a situação; idealizar a melhor técnica; escolher um bom ponto de ancoragem e garantir sempre a segurança de todos. Se tiveres calma e fizeres as coisas concentrado tudo vai correr bem e o uso do guincho vai trazer boa animação e bons momentos de todo terreno!
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Tal como dissemos no artigo anterior Jipes 4X4: A condução não é tudo, não basta sentarmo-nos ao volante e treinar a nossa condução para tirarmos o máximo de rendimento do nosso jipe 4X4.

A condução é importante mas existem outros fatores que influenciam muito a probabilidade de ficarmos parados no meio do trilho ou conseguir ter um desempenho que não nos comprometa.

Um desses fatores é conhecermos bem as capacidades e limites do nosso jipe ou andarmos sempre com o equipamento essencial para a prática de todo terreno.

Nesse primeiro artigo, focamos a nossa atenção para a mentalidade e principais noções que um condutor de um jipe 4X4 deverá antes de sair a rasgar monte. No artigo de hoje queremos dar algumas dicas 4X4 para quem já está ao volante e pronto para andar.
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Apesar de o artigo destinar-se a condutores iniciantes no mundo do todo terreno, o artigo abordará algumas informações que poderão ser também úteis para os mais experientes. Por isso fica connosco até ao final do artigo e deixa o teu contributo com algum comentário!

As trações que um jipe todo terreno poderá ter dividem-se em dois grupos, part-time e full-time, apesar da enorme variedade de nomes que possam existir para as mesmas coisas como Active Trac, Command Trac, Quadra Trac, Insta Trac. Cada marca usa um tipo de tecnologia que a distingue da concorrência mas as trações que adotam agrupam-se em nos dois grupos gerais já referidos.

Quase todos os jipes 4X4 possuem a tração Part-time, ou seja, podes utilizar apenas a tração às 4 rodas quando quiseres.

Contudo existem jipes todo terreno com tração às 4 rodas permanente, o chamado full-time, como o Suzuki Vitara ou o Mitsubishi Pajero TR4.
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A tração permanente às 4 rodas aumenta o consumo de combustível, mas também dá mais segurança e estabilidade ao veículo, podendo andar com a tração 4X4 em piso de alcatrão sem qualquer problema devido ao diferencial.

No ponto anterior falamos sempre numa perspectiva de mudanças altas, ou seja, o jipe sempre com mudanças normais, tipo um carro comum, pois ainda não enveredamos por trilhos todo terreno mais difíceis que exijam mais força de tração.
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Quando entramos em trilhos mais difíceis ou quando temos que rebocar outro veículo atolado é importante engatarmos a tração reduzida, as chamadas “baixas” ou “low” para que o nosso jipe ganhe mais força de tração.
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Agora vamos dar algumas dicas para quando entrares em trilhos com muita água, rios ou riachos.

Em primeiro lugar deves sair do veículo e verificar as condições do terreno, como a entrada e saída do trilho, profundidade do trilho, ver se existem pedras grandes que possam dificultar a passagem e danificar o veículo. Deves confirmar no manual do veículo a sua capacidade de vadeio. Para mais informações sobre a capacidade de vadeio de um jipe todo terreno vê o nosso artigo “O que faz um bom 4X4”.
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Só depois de analisares a situação e confirmares que podes passar é que deves preparar-te para a travessia dentro do jipe. Em primeiro lugar deves ligar a tração 4X4 em lentas e engatar uma mudança baixa, por exemplo uma segunda. Em seguida entra na água devagar e procura manter uma velocidade constante e evitar acelerações e desacelerações abruptas.

Para subidas e descidas íngremes será apropriado ligar a tração e as lentas e teres a noção dos ângulos de ataque, ventral e de saída to teu veículo para não causares estragos. Se ainda não sabes o que são estes ângulos vê o nosso artigo “O que faz um bom 4X4”.

Quando entrares nas subidas o teu jipe terá mais força para subir, tem em atenção para ficares com as rodas direitas se tiveres que andar para trás, se as virares corres o risco de capotar.
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Já a descer todos os santos ajudam, por isso vai devagar com o pé ligeiramente sobre o travão e com uma mudança baixa engatada.

Deverás ter especial atenção aos trilhos onde o teu jipe 4X4 poderá ficar num ângulo muito inclinado nas laterais. Se vires que o carro poderá capotar vira as rodas para o lado onde está a tombar e acelera!
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O nosso conselho é, se não tiveres muita experiência, não te meteres nestes trilhos, não arrisques só porque achas que sabes. O melhor condutor é aquele que não se mete em trilhos que não sabe dominar. A experiência vem com o tempo.
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Como já referimos no nosso artigo “Pneus e jipes todo terreno”, cada tipo de trilho requer um pneu diferente para que o jipe 4X4 tenha a melhor prestação.

Para trilhos com bastante areia o ideal são pneus mais lisos e com pouca pressão de ar.

Em trilhos lamacentos são melhores os pneus com um rastro mais fundo ou tacos salientes e espaçados para que a lama se solte do pneu mais facilmente e o jipe não perca tração.
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Trilhos com muita pedra exigem pneus com piso resistente com reforço nas laterais se possível. Cuidados nestes trilhos porque os pneus ficam mais expostos a danos.

Se ficares preso num trilho com o teu jipe 4X4 a derrapar, uma das técnicas mais frequentes é colocar pedras por onde o jipe vai passar. As pranchas ajudam imenso neste tipo de situações.
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É aconselhável andar com uma pá para desenterrares o jipe caso este fique apoiado.
Um guincho é elemento crucial para um jipe todo terreno, mas tem cuidado onde vais prender para rebocares ou seres rebocado.
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Se estás a entrar agora no mundo todo terreno é importante saberes como funciona o bloqueio de diferencial, o uso do guincho, macaco high-lift e os ângulos de ataque, ventral e saída, entre outros aspectos que compõe a condução todo terreno e jipes 4X4.

Estas são apenas algumas informações para quem tem pouca experiência com jipes todo terreno. Neste Blog TT vais encontrar mais informações que te ajudaram a aprofundar os teus conhecimentos e técnicas de condução.
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Fonte: Tocandira

Na grande maioria dos casos os resgates 4X4 são uma confusão. Para além da tensão do momento a que estamos sujeitos há sempre ruídos, o barulho do motor, pessoas à volta e muitos conselhos vindos de toda a gente.

Como já falamos nos artigos anteriores, em primeiro lugar quem preparar o resgate e estiver no controlo do guincho deverá certificar-se de que ninguém fique nas imediações de forma a garantir a máxima segurança durante o resgate. Em segundo, devemos acordar com quem nos irá auxiliar algum tipo de comunicação para que haja mutuo entendimento e o resgate corra bem.
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Na maioria das vezes são usados sinais gestuais e a seguir vamos deixar 7 sugestões de sinais gestuais que poderás usar num resgate 4X4.

As MaxTrax foram as primeiras pranchas de desatasco feitas a partir de nylon e com novo design que possibilita melhor tração e desempenho do jipe tanto na lama como em areia ou lama.

Contudo com o passar do tempo começaram a surgir no mercado novos produtos similares em design e material de construção. Alguns são meras imitações com desempenho fraco mas outros conseguem rivalizar com as MaxTrax em qualidade, capacidade e preço. Uma das marcas de boa qualidade são as Treds.
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Se estás a pensar adquirir umas boas pranchas de desatasco e estás indeciso sobre as MaxTrax e as Tred, descobre neste artigo as principais diferenças e qualidade de cada uma das marcas.
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Estas novas pranchas de desatasco possuem características que as diferenciam das mais comuns pranchas em aço ou alumínio.
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A seguir damos os pontos positivos e negativos que este novo tipo de prancha possui.

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​PONTOS POSITIVOS

• Ambas as pranchas são ótimas para desatasco em lama ou areia.
• São fáceis de usar, leves (cerce de 4 a 5 kg cada prancha), podem ser usadas como pá e têm grande resistência, voltando sempre à sua forma original depois do jipe passar por cima.
• Outra característica é poderem ser facilmente encaixadas umas nas outras (da mesma marca) ou acomodadas dentro do jipe ou tejadilho.

PONTOS NEGATIVOS

• Se não tiveres muito espaço disponível dentro do jipe o mais provável será coloca-las no tejadilho do jipe. A necessidade de as colocar no exterior do jipe acarreta o problema de elas virem a ver roubadas devido ao seu elevado custo.
• As suas características de boa aderência ao solo caem quando usadas em trilhos lamacentos. As pranchas ficam com muita lama agarrada o que aumenta muito o seu peso. Se só as usares no trilho uma ou duas vezes não haverá grandes transtornos, mas se as utilizares muitas vezes vais ter uma tarefa complicada. Acrescenta-se a isto o fato de a lama não sair facilmente o que dificulta o encaixe nas outras pranchas, suja o jipe e darão algum trabalho a limpar.

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• Possuem uma rampa em cada extremidade o que as torna bidirecionais.
• A superfície que oferece tração ao jipe poderá derreter com o aquecimento provocado pelo girar da roda.
• Suporta muito peso em cada prancha
• São resistentes e flexíveis
• Têm várias soluções de montagem
• Podem ser guardadas dentro de um estojo próprio
• São as mais caras, mas as mais conceituadas no mercado

• Tem apenas uma rampa numa das extremidades, ou seja, são unidirecionais.
• O final da prancha acaba abruptamente, apesar de possuir mais tacos no final que conferem mais tração que as MaxTrax.
• Conseguem aguentar melhor a patinagem do pneu por ter uns tacos de tração mais grossos.
• O material de construção é mais fraco, rachando mais facilmente que as MaxTrax.
• São mais baratas, entre 50 a 75€.
• Não possuem muitas opções de montagem, contudo pode-se comprar estojos para as acomodar, o que é útil quando ficam com lama.

Muito semelhantes em design e material de construção, tanto as Treds como as MaxTrax são fantásticas quando se trata de sair de um atolamento.

As MaxTrax são boas em qualquer tipo de trilho e são mais resistentes, o que lhes faz valer o preço mais elevado.

As Tred conseguem um desatolamento mais eficiente na areia devido aos seus tacos mas perdem no design e em outros tipos de trilho.
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Por isso as melhores serão as MaxTrax, ou não fossem as mais caras e as mais conceituadas pranchas de desatasco no mercado.
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​Se queres saber mais sobre estas e outras novas pranchas que existem no mercado vê agora o artigo do Clube DouroXtreme “11 tipos de pranchas para todo o terreno”. 
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Fonte: http://www.4-wheeling-in-western-australia.com/

O macaco Hi-lift é um acessório essencial para quem pratica todo terreno.

A sua capacidade de conseguir levantar o jipe até 1,5m de altura (depende do modelo) é extremamente útil quando ficamos presos no trilho, podendo puxar o jipe para a frente, para trás e para os lados, além de podermos usá-lo numa manutenção de emergência.
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Uma boa característica é a garra começar praticamente na base do macaco Hi-lift, o que permite encontrar um ponto de apoio para içarmos o veículo se este estiver mesmo atolado ou numa situação mais complicada.

Fazer trilhos com água, atravessar rios ou riachos podem trazer muita adrenalina e aventura, mas é sempre preciso saber o que vamos fazer pois em algumas situações atravessar trilhos com água a “prego a fundo” não será a solução mais inteligente.
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Neste artigo o Clube DouroXtreme vai dar-te algumas dicas mecânicas e de condução para fazer trilhos com água como deve de ser.

Como vimos anteriormente, existem muitas coisas que devemos ter em atenção antes de iniciarmos o resgate. Avaliar a situação; fazer um bom ponto de ancoragem e garantir a segurança de todos são apenas 3 fatores do processo de resgate que começou no nosso artigo “Como preparar um resgate 4X4”.

Saber como fazer um resgate é muito importante e devemos treinar todos os passos do processo antes de ficarmos numa verdadeira situação de emergência de resgate, pois ai é que as coisas se tornam complicadas devido a uma maior pressão da situação e outras distracções.

No seguimento do nosso anterior artigo “Como preparar um resgate 4X4” vamos agora abordar 11 passos que deverás seguir para fazeres um resgate bem feito.

Sempre que saímos para o monte, ou outro tipo de trilho, com o nosso jipe 4X4, tudo pode acontecer principalmente ficarmos enrascados numa dificuldade.

Ultrapassar trilhos com muita lama, buracos ou rochas exige domínio sobre a máquina e sabedoria, mas existem recursos que nos podem valer de muito para transpormos essas dificuldades.

Um desses recursos são as pranchas de desatasco e é sobre os tipos de pranchas, marcas e como usá-las que este artigo do Clube DouroXtreme vai tratar.

Fazer um bom resgate com um 4X4 não é apenas prender o guincho num ponto de apoio qualquer e começar a puxar.

Terás de ter mais capacidades e conhecimentos para que tudo corra bem. Fazer todo terreno pode ser muito divertido mas também perigoso e o uso do guincho também tem essas duas possibilidades, pode trazer muita animação e bons momentos todo terreno mas também pode ser muito perigoso.
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O Clube DouroXtreme quer que tenhas o melhor conhecimento sobre como fazer resgates 4X4 para que os teus resgates corram sempre bem e para que passes bons momentos a fazer todo terreno e por isso hoje temos 4 lições para saberes o que fazer quando estiveres no meio do monte e precisares de fazer um resgate com o teu 4X4.

Quando saímos com o nosso jipe 4X4 para o monte podem sempre acontecer pequenos problemas, mesmo que façamos simples passeios.

Há cuidados bem simples e importantes que devemos fazer ao nosso todo terreno, mas que por serem tão simples às vezes deixamos andar sem lhes dar a devida importância, e isso poderá trazer problemas para o nosso veículo.

É para te ajudar nesses pequenos mas grandes cuidados que devemos ter com o nosso 4X4 que o Clube DouroXtreme criou uma lista com 11 dicas para teres sempre o teu veículo pronto para rasgar monte!