AJP PR5: UMA PORTUGUESA BEM BOA!

5/9/2017

AJP PR5: UMA PORTUGUESA BEM BOA!

A AJP continua a apostar nos motores asiáticos e quadros ocidentais para as suas motas.

O fabricante do motor da PR5 é a Zongshen, e não é por ser asiática que não tem qualidade, os motores Zongshan têm certificação ISO com os padrões da comunidade de fabricação internacional.

A PR5 possui 6 velocidades de injeção de combustível Delphi e com arranque elétrico. O quadro da PR5 é vagamente semelhante ao da KTM Freeride. Há uma espinha dorsal de aço chromoly com seções em alumínio fundido. O braço oscilante, também em alumínio fundido, está muito bem feito. O depósito de combustível está localizado sob o assento, enquanto o filtro de ar está na frente. Tudo o design na mota é muito limpo e simples o que a torna esteticamente atrativa.

Das melhorias na PR5 destacam-se é o sistema de escape Doma muito high-end com uma caixinha de titânio e uma tampa de fibra de carbono; Bateria de lítio e footpegs de tarugos.

Na Europa, a PR5 é legalizada para ser uma mota de estrada. Tem uma ignição com chave e a maior parte do equipamento necessário para ser mota de estrada, mas ainda não foi objecto de qualquer certificação DOT.

A PR5 é uma mota moderna e sofisticada como qualquer outra boa mota no mercado, claramente, a AJP PR5 pode ser comparada ao novo modelo Honda CRF250X. A PR5 é acionada com o toque de botão e tem um mapeamento EFI muito limpo, sem hesitações ou soluços . O torque low-end é excelente. O desempenho low-end é semelhante à Honda, embora a Honda tenha mais aceleração. Se compararmos a PR5 à CRF, o caso muda mais de figura. A CRF não tem injeção de combustível, não tem um escape high-end e ainda é um pouco desatualizado tecnologicamente em comparação com o AJP.

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O maior problema na PR5 é a falta de potência quando passamos por trilhos com areia profunda ou subidas íngremes. A mota terá cerca de 30 cavalos de potência, e por isso não é competitiva com as 250 para motocross. Outra limitação é o peso. Mesmo com a bateria em lítio e escape em titânio, a moto pesa 117kg sem combustível. Isso é um pouco mais do que um Honda CRF450X. Contudo poderás não sentir tanto peso na condução porque a AJP é muito compacta e tem uma baixa altura do assento. Os Travões são excelentes, e a suspensão foi claramente criado por pessoas que sabiam o que estavam fazer. O garfo Sachs é muito equilibradas e muito suave.

A altura do assento, suspensão e motor são perfeitos para os pilotos que estão em fase de início, mas a moto é mais do que isso. Um especialista experiente pode usar a PR5 num trilho extremo e não ter queixas. Não importa o quanto abuses do motor, ele nunca super-aquece. Um ventilador controlado por termostato é ativado, e a moto mantem-se sempre refrigerada. A mota é fantástica de de uma resistência incrível.