KTM 2016, + Leve + Rápida + Tecnológica

+ Leves + Rápidas + Tecnológicas

12/17/2015

KTM 2016

Acompanhando as suas concorrentes a nível tecnológico nos modelos anteriores, a nova KTM para 2016 elimina um ponto fraco em relação às motas japonesas, o sistema do motor de arranque que dava mais 3 a 4 quilos à gama SX-F. Assim a mota ficou com menos 3,1kg na 250cc e menos 4,6kg na 450cc.

A redução de pedo não ficou pelo motor de arranque, também as cabeças do cilindro ficaram 350gr mais leves na 450cc e 150gr na 250cc, tendo ainda um tratamento DLC 30% mais rígido nos martelos da árvore de cames.

Segundo a revista Moto Verde “Os blocos dos motores foram totalmente modificados com um novo sistema de lubrificação da embraiagem, que agora utiliza um injetor de óleo dedicado. O corpo do sistema de injeção Keihin passa para 44mm, com um injetor totalmente redesenhado e sistema de atuação por roldana. Conjuntamente com o sistema de gestão (EngineManagment System)da Keihin, a KTM introduziu o Launch Control que permite escolher um mapa específico para os arranques e mais outros dois que permitem mais potência em condições específicas.”

100% novo é o sistema de transmissão de caixa de 5 velocidades e o sistema elétrico foi melhorado e simplificado, além de receber uma bateria de lítio de 495gr e um motor de arranque mais pequeno.

A mota possui novos radiadores em liga de alumínio mais forte e com melhoria da refrigeração em 10%. O escape é mais curto e fica mais perto do centro de gravidade.

Em termos de chassis, grandes mudanças com um quadro totalmente revisto, 380gr mais leve, mas que oferece um aumento de 20% em termos de rigidez torsional resultando numa maior absorção dos impactos da roda traseira. Os novos apoios do motor são colocados lateralmente melhorando a maneabilidade e reduzindo a vibração. É claro que outra novidade, e grande mesmo, é a adoção da nova forquilha WP denominada ERA 48…que permitiu obter um ganho surpreendente de peso ao eliminar as molas nas duas bainhas substituídas por uma câmara-de-ar de alta pressão (MotoVerde).

MOTOR
O motor da 450 de 2016 foi completamente modificado, com uma nova cabeça onde a distribuição passa a incluir 4 válvulas em titânio, árvores de cames com revestimento DLC e uma corrente com menos fricção.

O novo pistão “bridged box” com cavilhão mais leve permite reduzir as vibrações e obter um regime de rotação de 11.500 rpm, uma potência máxima de 62cv e uma redução de peso de 1,8kg.

RADIADORES
Os novos radiadores da gama 4 tempos desenvolvidos pela WP estão otimizados para oferecer um melhor fluxo do líquido de refrigeração (10% mais eficazes), enquanto que as grelhas dos radiadores foram concebidas para oferecer uma proteção mais eficiente destes componentes em caso de queda.

INJEÇÃO
O corpo de injeção Keihin tem agora 44mm e foi extensivamente trabalhado com novos mapas para oferecer uma resposta mais imediata do motor devido ao reposicionamento revolucionário do injetor. A KTM estreia nas gamas 4T um sistema de “Launch Control” que permite adotar um mapa específico para os arranques.

APOIOS DO MOTOR E QUADRO
Os novos quadros são bastante mais compactos e leves, oferecendo um aumento da rigidez torsional (mais 20%) fruto de uma tubagem reforçada entre 2mm a 6mm, enquanto que a rigidez longitudinal foi reduzida em 30% adotando novos apoios do motor e uma colocação mais centralizada do bloco do motor

CAMBOTA
A cambota da 450 possui uma biela mais curta 6,4mm, contribuindo para um motor mais compacto, leve e com menor inércia (menos 10%) oferecendo uma resposta mais imediata na abertura do acelerador. A nova chumaceira que está acoplada na cambota permite intervalos de manutenção ainda mais alargados.